新型衣柜生态板材 未来占市场份额将超八成
据报道，身穿白衣及牛仔裤的华仔，全程都愁眉深锁，他和朱丽倩醒目地保持着一段身距，不过却以眼神交流心意，华仔脸上的愁哀，相信他与 岳父 感情十分深厚。
张江高科(600895)资源超常规增长 受行业调整影响较小
“史上最严”新交规实施,驾驶人考试也开始“大变脸”。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式,而是培训费应声暴涨,最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元,北京驾培费用则普遍越过5000元大关。(本报昨日21版报道) 新交规实施后,考试难度加大,驾校要成功培训出一名学员更加费时、费力还费油,不涨价,他们怎么存活呢？面对这种利益上的直接冲突,怎么办？其实这并不难办,驾校跟国计民生关系不大,完全可以由市场自主调节。如果这是一个完全市场化的东西,驾校涨价就完全是其自主的事情,它爱提多少就提多少。至于学员,并非没有办法,在一个完全竞争的市场里,他们最大的权利就是“用脚投票”,此处费用太贵我就到彼处,甚至也可以选择不去什么劳什子驾校,直接参加考试就是了。 吊诡的是,在转型的中国,驾校甚至连考驾照都蒙上了垄断的阴影。这种垄断表现在,一是驾校资质的垄断,驾校“被有关部门以有限牌照的方式,人为造成了驾校数量明显偏少的后果”,驾校并不是想办就能办,得跟有关部门申请牌照,关系好的就容易,关系不好的则靠边站;二是考驾照资格的垄断,普通公民要考驾照就得上驾校,不上驾校就不能参加驾照考试。与垄断相对应的是,许多省市对驾校的培训费用实行*府指导价,如果没有经过*府批准,培训费用涨价就是违规、违法。许多学员正是盯着这一点而指责驾校涨价:你经过*府批准了吗？ 很显然,无论是办驾校垄断与考驾照资质垄断都没有必要,而且,这样的垄断也是低效的,*府并没有能力知道要办多少驾校才能满足需要;进而,这样的垄断还容易造成权力寻租,发放牌照的官员很容易利用这样的权力牟取个人私利。同样的是,所谓的驾校培训费用实行*府指导价也根本没有必要,这种费用的多少完全可以交给市场主体自行博弈,*府去做这个事情,是左右都不讨好,定高了,民众和学员不高兴;定低了,驾校不高兴了,甚至经营都难以维续。 在打破垄断方面,有些地方还是开了口子的。比如说2007年,深圳市民樵彬状告车管所,挑战驾校强制培训制度,深圳车管所终于对樵彬的申请开了绿灯,使樵彬成为我国以散学名义申请驾照考试的第一人。而在2008年,广州市公安局交警支队就明确表示,个人可以不经过驾校申请考领机动车驾驶证。还有培训费用*府指导价的问题,深圳市物价局早在2006年,就作出批复,表示深圳对机动车驾驶员培训收费不再实行*府指导价管理,收费标准由交易双方协商确定。所以,各地*府在培训费用问题上,要做的事情是,少做越位的事情,要有所不为,比如取消驾校牌照限制,取消培训费用*府指导价。 但是,*府在这一事情中,有所不为也要有所为,避免该履行的职责缺位。比如说,对于批准的驾校,就要经常不定期地检查其硬件设施有无到位,能否给学员提供与其收费相匹配的服务。再如,有业内人士反映驾校“成本并不透明,难免有串通涨价、哄抬价格之嫌”,那么,*府监管机关就应当查查有无串通涨价的行为。杨涛(江西检察官)
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